Echel-E ganolog 66/123kW ar gyfer cerbyd logisteg trydan 4.5T-6.0T / bws 6m

Mantais 1: Mantais cost

Defnyddio 300,000 cilomedr o olew hirhoedlog, defnyddio berynnau di-waith cynnal a chadw ar ddiwedd yr olwyn, costau cynnal a chadw is;

Mae gan y cynulliad effeithlonrwydd uchel, defnydd pŵer isel a chostau gweithredu is;

Gall oes gwasanaeth system B10 gyrraedd 1 miliwn cilomedr, sy'n fwy di-bryder i'w ddefnyddio;

Mantais 2: Lefel uchel o integreiddio

Dim siafft drosglwyddo, mowntiad system bŵer;

Mae'r modur a'r blwch gêr wedi'u hintegreiddio a'u gosod ar yr echel yrru;

Digon o le ar gyfer trefniant batri;

Mantais 3: Effeithlonrwydd uchel ac arbed ynni

Mae gerau helical yn disodli gerau bevel helical, a gall yr effeithlonrwydd mecanyddol gyrraedd 98%;

Gan ddefnyddio modur oeri olew effeithlonrwydd uchel a system iro gweithredol, gall effeithlonrwydd y system gyrraedd hyd at 93%;

Mae'r pwysau wedi'i leihau'n sylweddol, ac mae'r pwysau wedi'i leihau mwy na 400Kg o'i gymharu â'r system yrru trydan pur ganolog (strwythur echel ddwbl);

Fe'i defnyddir yn Nanlong, XCMG, Hypert, ac ati.

Yng ngweithdrefn cerbydau trydan (EVs), mae'r echel yrru trydan yn gwasanaethu fel y gydran graidd "filltir olaf" sy'n cysylltu'r modur â'r olwynion. Drwy integreiddio cydrannau fel y modur gyrru, y lleihäwr, y gwahaniaethol, a'r hanner siafft, mae'n effeithio'n uniongyrchol ar ystod y cerbyd, ymateb pŵer, a llyfnder gyrru. Mae'r erthygl hon yn egluro ei egwyddor weithio yn fanwl, gan ddatgelu sut mae'n cyflawni trosglwyddiad ynni "trydanol → mecanyddol" effeithlon.

(Diagram Strwythur o Echel Gyriant Trydan)

I. Cydrannau Craidd yr Echel Gyriant Trydanol: "Canolfan Ynni" Integredig

Mae'r echel yrru drydan yn cynnwys pedwar modiwl allweddol: modur gyrru, lleihäwr (neu drosglwyddiad), gwahaniaethol, a hanner siafft, gyda rhai modelau'n mabwysiadu integreiddio "tri-mewn-un" neu "aml-mewn-un" (e.e., modur + lleihäwr + rheolydd) er mwyn symleiddio ymhellach.

Modur Gyrru: Mae'r rhan fwyaf yn defnyddio moduron cydamserol magnet parhaol (PMSMs) i drosi ynni trydanol yn ynni mecanyddol, gan allbynnu pŵer cyflymder uchel (10,000-20,000 rpm), trorym isel (100-300 N·m).

Lleihawr: Set gêr un neu aml-gam sy'n "lleihau cyflymder ac yn cynyddu trorym," gan drosi cyflymder uchel y modur i'r cyflymder isel sydd ei angen ar yr olwyn (≈1,500-3,000 rpm) a trorym uchel (1,000-3,000 N·m).

Gwahaniaethol: Yn caniatáu i olwynion chwith a dde gylchdroi ar wahanol gyflymderau (e.e., mae olwynion allanol yn troelli'n gyflymach wrth droi), gan atal sgwrio teiars a sicrhau hyblygrwydd llywio.

Hanner-Siafft: Siafft cryfder uchel sy'n cysylltu'r gwahaniaethol â'r olwynion, gan drosglwyddo trorym a chynnal llwythi olwynion.

(Diagram Ymddangosiad Echel Gyriant Trydan)

II. Egwyddor Weithio'r Echel Gyriant Trydanol: Pedwar Cam Trosglwyddo Ynni

1. Mewnbwn Ynni Trydanol:Mae batris lithiwm foltedd uchel (300-800V DC) yn cyflenwi pŵer DC, sy'n cael ei drawsnewid yn AC tair cam gan y rheolydd modur (gan gynnwys gwrthdröydd) ac yn cael ei fwydo i'r modur gyrru. Mae'r rheolydd yn addasu pŵer allbwn yn ddeinamig trwy fws CAN, gan ddefnyddio data amser real fel signalau pedal cyflymydd, cyflymder y cerbyd, a chyflwr gwefr y batri (SOC) (e.e., gan ysgogi rhyddhau brig yn ystod cyflymiad cyflym).

2. Trosi Electromagnetig: Mae mewnbwn AC tair cam i weindiadau stator y modur yn cynhyrchu maes magnetig cylchdroi (RMF) gyda chyflymder ns = 60f/P(f: amledd cerrynt; p: parau polion). Mae'r rotor (wedi'i fewnosod â magnetau parhaol) yn dilyn yr RMF oherwydd yr "egwyddor amharodrwydd lleiaf," gan gydamseru cyflymder y rotor nr ag ns i gyflawni trosi "trydanol → mecanyddol" (effeithlonrwydd: 95%-97%).

(Diagram Strwythur o Echel Gyriant Trydan)

3. Gostwng Cyflymder ac Ymhelaethu Torque:Mae allbwn cyflymder uchel y modur yn mynd i mewn i'r lleihäwr, sy'n defnyddio cymhareb gêr (e.e., 8-12:1) i ostwng cyflymder a hybu trorym. Er enghraifft, mae mewnbwn 10,000 rpm gyda trorym 200 N·m yn dod yn allbwn 1,000 rpm gyda trorym 2,000 N·m ar ôl cymhareb 10:1, gan gyd-fynd â gofynion gyrru olwyn.

4. Rheoleiddio Gwahaniaethol ac Allbwn Pŵer: Mae'r pŵer llai yn cael ei drosglwyddo i'r gwahaniaethol, sy'n dosbarthu trorym rhwng olwynion chwith a dde trwy gerau planedol—gan gydamseru cyflymderau mewn gyrru llinell syth a chaniatáu cyflymderau gwahaniaethol yn ystod troadau i atal llusgo teiars. Yn olaf, mae'r gwahaniaethol yn anfon pŵer i'r olwynion trwy hanner siafftiau, gan yrru'r cerbyd.

III. Manteision Technegol yr Echel Yrru Drydanol: Pam ei fod yn Safonol mewn Cerbydau Trydan?

O'i gymharu ag echelau ICE traddodiadol (gostyngwyr + gwahaniaethau yn unig), mae dyluniad integredig a deallus yr echel yrru trydan yn cynnig tri budd allweddol:

Effeithlonrwydd Uchel: Yn dileu cydwyr, trosglwyddiadau aml-gyflymder, a chydrannau eraill, gan fyrhau'r gadwyn drosglwyddo 30% a lleihau colli ynni 15%-20%—gan ymestyn yr ystod yn uniongyrchol (e.e., mae cerbydau trydan ag echelau gyrru trydan yn cyflawni ystod o dros 600km).

Ymateb Cyflym: Mae trorym y modur yn cyrraedd uchafbwynt o fewn 0.1 eiliad, ynghyd ag ymgysylltiad gêr cyflym y lleihäwr, gan ddarparu cyflymiad uwch (e.e., mae Tesla Model 3 yn cyflawni 0-100km/awr mewn 5.6 eiliad).

Sŵn Isel: Yn dileu siociau newid gêr o drosglwyddiadau aml-gyflymder, ac mae mecaneg symlach yn lleihau dirgryniadau—gan ostwng sŵn y caban 5-8 dB am reid fwy cyfforddus.

(Diagram Strwythur o Echel Gyriant Trydan)

Casgliad

Yr echel yrru trydan yw "diwedd nerf" trosglwyddo pŵer cerbydau trydan, gan alluogi trosi ynni "trydanol → mecanyddol" effeithlon trwy weithrediad cydlynol y modur, y lleihäwr, y gwahaniaethol, a'r hanner siafft. Gyda datblygiadau mewn integreiddio (e.e., echelau "aml-mewn-un"), deunyddiau (e.e., hanner siafftiau ffibr carbon), a rheolaeth glyfar (e.e., cyd-diwnio VCU), bydd echelau gyrru trydan yn y dyfodol yn optimeiddio'r defnydd o ynni a pherfformiad ymhellach, gan ddod yn alluogwr hanfodol i gerbydau ynni newydd byd-eang gyflawni "ystod hirach a phŵer cryfach".